도로를 달리는 스포츠 자전거에 날개가 필요하지 않은 이유는 다음과 같습니다.

에어로 패널은 도로용 자전거의 라이딩 경험을 거의 향상시키지 않습니다. 따라서 시속 200마일 이상의 경주용 자전거가 아닌 이상 윙렛은 단지 미적인 부분일 뿐입니다.

덕분에두카티 , 오토바이의 날개는 이제 격렬한 트렌드가 되었습니다. 윙렛이 장착된 몇 가지 생산 슈퍼바이크 외에도BMW,혼다 , Kawasaki에는 수많은 보급형 오토바이에도 날개를 달 수 있는 다양한 애프터마켓 옵션이 있습니다. 그러나 여기서 질문은 오토바이의 날개가 필요한가 하는 것입니다. 윙렛이 실제로 라이딩 역학을 향상합니까?

글쎄요, 시속 200마일 이상의 MotoGP 경주용 자전거라면 그렇습니다. 날개는 150mph 이상의 고속에서 다운포스와 고속 안정성을 높이는 데 도움이 됩니다. 그러나 속도 제한을 준수해야 하는 도로 주행용 스포츠 바이크의 경우 날개는 현재로선 단지 미학적 걸작일 뿐입니다. 그러나 역동적인 날개가 작동하면 상황이 바뀔 수 있습니다. 현재 접이식 부품을 갖춘 유일한 모터사이클은 모토구찌 V100 Mandello입니다.

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날개는 자동차와 마찬가지로 고속 주행 중에 오토바이가 도로에 달라붙지 않도록 도와줍니다. 모터사이클의 윙렛은 작지만 다운포스를 추가하여 실제로 안정성에 차이를 만듭니다. 자동차에는 윙이나 스포일러 외에도 방향성 다운포스에 기여할 수 있는 다양한 요소가 있습니다.

여기에는 스플리터, 디퓨저 및 카나드가 포함됩니다. 하지만 오토바이에 날개를 달 수 있는 공간은 매우 제한적입니다. 따라서 이러한 작은 날개의 모양, 크기 및 위치가 제한됩니다. 최근 Ducati와 Suzuki도 후면에 날개를 적용하는 실험을 시작했습니다. 이는 우리가 자동차에서 볼 수 있는 스포일러의 기능을 모방한 것입니다.

하지만 중요한 점은 자동차와 마찬가지로 오토바이의 날개도 더 많은 다운포스를 추가하여 안정성을 높이는 데 도움이 된다는 것입니다. 유일한 차이점은 다운포스 수치가 자동차에 비해 미미하고 안정성 요소도 모터사이클을 어떻게 타는지에 따라 달라진다는 것입니다. 이는 COG가 자동차보다 자전거에서 더 빠르게 이동하기 때문입니다.

많은 사람들은 오토바이 날개를 세상에 선보인 사람이 Ducati의 Desmosedici 경주용 자전거라는 인상을 받고 있습니다. 그러나 그것은 1970년대에 처음으로 나타났습니다. MV Agusta는 날개를 추가한 최초의 오토바이 회사였습니다. 그들은 Phil Read의 상징적인 1972년 MV Agusta 500/4 경주용 자전거에 '송곳니'를 추가하려고 했습니다. 하지만 날개가 약해 오래 머물지는 못했다. 그러다가 1978년에 뉴질랜드 출신의 야생 레이서인 Rodger Freeth가 자신의 180mph TZ750 경주용 자전거에 자동차처럼 생긴 두 개의 거대한 스포일러를 설치했습니다. 이 두 사례 모두 실패한 실험이었습니다. 그러나 다음 응용 분야는 오토바이 날개의 획기적인 발전이었습니다.

Mike Hailwood는 Isle of Man TT에서 Suzuki RG500을 타고 맞춤형 날개를 선보였습니다. 날개는 다운포스를 추가하여 앞 타이어 온도를 높이는 데 도움이 되었습니다. 그 결과 코너링 속도가 더욱 자신감을 갖고 고속 안정성이 향상되었습니다. 그러나 Hailwood는 RG500의 최고 속도 중 일부를 타협해야 했습니다.

오토바이의 윙렛 디자인은 공기가 그 아래로 더 빠르게 흐르도록 합니다. 이에 비해 윙렛 위의 공기 흐름은 더 느리게 흐릅니다. 이로 인해 윙렛 아래에 부압 구역이 생겨 다운포스가 더 많이 발생합니다. 유일한 주의 사항은 날개가 작동하려면 상당한 속도에 있어야 한다는 것입니다. 우리는 최대 공기역학적 효율성을 위해 200mph 이상을 이야기하고 있습니다.

이것이 날개가 속도에 제한이 없는 경마장에서만 의미가 있는 주된 이유입니다. 이곳은 오토바이가 시속 200마일 이상으로 달릴 수 있는 유일한 확실한 장소입니다. 이것이 바로 오토바이 윙렛의 모든 초기 버전이 레이싱 머신에서만 볼 수 있었던 이유이기도 합니다. Ducati는 상징적인 Desmosedici MotoGP 오토바이로 날개 달린 오토바이의 현재 트렌드를 시작했습니다. Ducati 날개 달린 열병 이후 Yamaha, Honda 및 Suzuki가 정교한 버전의 공기 역학적 MotoGP 속도 기계를 가지고 밴드에 합류했습니다.

윙렛은 경주에서 유래했으며 MotoGP에서 더 일반적이지만 결함이 없는 것은 아닙니다. 우선, 윙렛은 라이더가 150mph 이상의 속도를 유지할 수 있는 고속 직선 또는 전면 코너에서만 효과적입니다. 그 다음에는 난기류 문제가 있습니다. 이 날개는 뒤따르는 MotoGP 모터사이클의 공기를 격동하게 만듭니다. 이로 인해 전면이 심하게 흔들리고 심지어 브레이크 문제까지 발생하여 불균형이 발생할 수 있습니다. 이 윙렛은 (적어도 현재로서는) 정적이기 때문에 뒤따르는 라이더는 간격을 늘릴 수밖에 없습니다. 그렇지 않으면 사고가 발생할 수 있습니다. 또 다른 문제는 이 윙렛의 날카로운 디자인입니다. 공격적인 기동 중에 튀어나온 날개가 다른 라이더와 접촉할 수 있습니다.